Som en del av handelen skulle motor byttes og baugpropeller installeres. Dette stod selger for, og Annika var sort sett utførende mekanikker, med Bjørn som aktiv bidragsyter. Båten lå på land ved verkstedet hos Grebbestad Båtforvarning AB. Alle deler og utrustning ble kjøpt gjennom dem, slik at garanti og reklamasjonsansvaret var vel plassert. De hadde handlet med normenn før så der var det fritak av svensk moms på alt av utstyr, for vi måtte jo betale norsk moms ved import til Norge.
Den gamle Perkins begynte å bli sliten, og siden (mek)Anikka ikke fulgte med på handelen
fikk det bli ny motor. Perkins har sluttet å lage den modellen som satt i, og den de hadde
som kunne være aktuell var for stor, så det måtte bli en ny type.
Trangt å få lirket gamle Perkins ut, men på ett tidspunkt kom den jo inn.
Enda trangere å få inn den nye..
Valget på ny motor falt på Lombardini Kohler KDI 2504MP-M.
En saktegående (max 2300rpm) industridiesel uten turbo på 50 hk.
Hull for baugpropell saget ut. Nå fikk en lide for at skroget var forsterket med kevlar duk,
så Bjørn fikk en tøff jobb med å få hull på skroget.
Tunell støpt på plass og Sleipners nye model E-170 med 6-fas motor på 9,9 hk med
variabelt pådrag montert under køya i baugen.
Klar for sjøsetting i Grebbestad etter at ny motor og baugpropell er ferdig monter.
kommentar(er)
Legg igjen et svar